要点：
- 2023年，澳大利亚有超过1270人死于交通事故；
- 这一数字在一年内增长了7%，是自2011年以来第二高的年度死亡人数；
- 每年还有约39000人因交通事故入院治疗。
近几十年来，路边酒精测试、强制使用安全带以及对汽车与道路质量标准等提升了澳大利亚人的安全，使得更多人能够平安回家。
但是，澳大利亚的交通事故死亡人数不断上升，重伤人数激增。
2023年，澳大利亚道路上有1270多人丧生，一年内增长了7%，是自2011年以来第二高的年度死亡人数。同时，每年大约有3.9万人住院治疗，这一数字在过去五年里几乎没有变化。
在本周于悉尼举行的国际道路安全论坛举行之前，四位倡导更安全交通的领军人士谈论了他们希望做出的改变。他们是这样说的:
对安全驾驶的经济奖励
墨尔本大学交通、健康与城市系统研究实验室主任马克·斯蒂文森（Mark Stevenson）认为，澳大利亚在遏制不良行为方面做得很好，但收益递减法则意味着需要新的策略。
斯蒂文森表示：“我们现在面临的挑战是，我们正在努力调整20世纪的交通系统，以确保它继续发挥作用。”
After years of incremental safety improvements, Australia's road toll has begun to rise again. Source: AAP / Supplied/PR Image
他说:“ 但如果加入经济激励措施，驾驶行为就会发生显著变化。”
“你可以将反馈个性化.…… 再加上低成本的经济激励，你就能切实提高驾驶行为的安全性。”
计划在今年晚些时候进行的一项大型试验，将邀请数千名澳大利亚驾驶者参与，以评估这种激励机制是否能抑制道路交通事故的发生率。
从虚拟账户中的120澳元开始，每周，根据其驾驶情况，驾驶者将会获得评分，如果没有达到目标，就会被扣20澳元。
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斯蒂文森解释说：“试验结束时，参与者可能会损失掉120澳元，又或者获得120澳元。”
“我们知道，这是一个相对较低的成本，你不会一直给司机120澳元，但是……这也是可持续发展的一部分。”
交通事故现场实时数据
彼得·库里（Peter Khoury）指出，澳大利亚在发布及时且统一的交通事故和道路安全数据方面表现欠佳。
国家道路和驾驶者协会（NRMA）的发言人表示，联邦政府应该强制各州实时共享数据。
库里表示：“直到周三，我们才知道全国1月份的道路死亡人数。”
Peter Khoury says the federal government should compel states to share data in real-time. Source: AAP / Mick Tsikas
关于道路状况、事故原因及执法（例如酒精测试和测速摄像头）的信息也大相径庭。
国家道路和驾驶者协会和其它驾驶组织建议，联邦政府应强制要求各州及领地政府实时分享这些数据，以便从每年100亿澳元的道路预算中分得自己的份额。
库里说：“当你开始以一种详细和一致的方式收集这些信息时，那么你就可以开始了解事情发生的趋势。”
“因为目前来说，我们仿佛是在黑暗中摸索。”
划定自行车道能减少道路伤亡
一个自行车组织呼吁，建设更多的自行车基础设施可能是应当的。
但是，非营利组织自行车网络（Bicycle Network）表示，有证据表明，像划定自行车道这样简单的措施可以减少道路伤亡。
该组织首席执行官艾莉森·麦科马克（Alison McCormack）表示:“当自行车道出现在街道上时，每位道路使用者都会受益。”
代表5万名成员的自行车网络希望联邦交通预算的更大一部分专门用于主动交通，以促进步行和骑自行车等出行方式。
Cycling advocates say drivers become more alert when bikes are on a street, with fewer crashes. Source: AAP / Tracey Nearmy
他们的目标是：从2024/25财年开始，将5%的联邦交通预算，用于支持步行和骑行等健康化出行方式，使澳大利亚与主要国家和联合国20%的建议保持一致。
除了促进健康和减少社会创伤外，节省的资金可能也很可观。
2023年，自行车网络估计，每年骑行者的死亡给维州经济造成的损失约为2.4亿澳元。
适当的测速摄像执法
据澳大利亚道路安全学院（ACRS）称，在澳大利亚最大的司法管辖区，各种类型的司机在靠近任何类型的固定或移动测速摄像头时，都会受到多次警告。
澳大利亚道路安全学院首席执行官英格丽德·约翰斯顿（Ingrid Johnston）在谈到新州的做法时说：“这完全缺乏证据基础。”
"Everyone slows down, goes past the camera and then speeds up again," road safety body ACRS said. Source: AAP / Alan Porritt
她说，警示牌问题成为“政治足球“已经有一段时间了，但取消警示牌并不需要花费太多的时间、精力或金钱，就像限速的改变和其他改变一样。
另一个经济的选择是扩大平均车速摄像头的罚款范围。
每年有七百多万辆注册车辆在新州道路上行驶，但点对点摄像头只监控该州21万辆重型车辆和州际车辆。
“点对点摄像头真的很好，因为它们绕开了所有关于增加罚款收入和在特定地点安装摄像头以拍摄人们的垃圾争论，”约翰斯顿说，“它们更有效，因为它们实际上是在观察你在一段距离内的平均速度。”
唯一的阻碍就是政治意愿。
她说：“这是两件非常简单的事情：这个国家的其他人都在这么做。”
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